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Jul 10, 2023

Testberichte zum Volvo XC90 Recharge 2023: Wird mit zunehmendem Alter grün

Volvo ist bestrebt, bis zum Beginn des nächsten Jahrzehnts eine vollelektrische Produktpalette auf den Markt zu bringen. Mittlerweile geht die schwedische Marke Zwischenschritte auf dem Weg zur Elektrifizierung. Der große Crossover XC90 wurde

Volvo ist bestrebt, bis zum Beginn des nächsten Jahrzehnts eine vollelektrische Produktpalette auf den Markt zu bringen. Mittlerweile geht die schwedische Marke Zwischenschritte auf dem Weg zur Elektrifizierung.

Der große Crossover XC90 wurde bei seinem Debüt im Jahr 2015 zu einem neuen Flaggschiff für Volvo, und der Plug-in-Hybrid XC90 Recharge 2023 wird bis zur Einführung des EX90 2024 als grünes Flaggschiff der Marke dienen.

Der EX90 bietet Platz für bis zu sieben Personen, eine Reichweite von bis zu 300 Meilen mit einer 111-Kilowattstunden-Batterie und verfügt über fortschrittliche Fahrerassistenztechnologie durch eingebettete Sensoren wie Lidar. Der XC90 und der EX90 werden nach der Markteinführung des EX90 noch einige Zeit lang Seite an Seite in der US-Produktpalette von Volvo bestehen.

Der XC90 Recharge wird von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader angetrieben und mit einem Elektromotor und einem Achtgang-Automatikgetriebe kombiniert. Der komplette Antriebsstrang erzeugt 455 PS und ein Drehmoment von 523 Pfund-Fuß, wobei der Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde 5 Sekunden dauert.

Die EPA hat dem Crossover eine rein elektrische Leistung von 58 mpg und eine kombinierte Benzin- und Elektroleistung von 55 mpg zugewiesen. Der kombinierte Stadt- und Autobahnwert für den Benzinmotor im Volvo XC90 beträgt 27 mpg. Der XC90 Recharge kann außerdem bis zu 5.000 Pfund ziehen.

Wir haben einige Bewertungen des XC90 Recharge aus der Automobilpresse zusammengestellt.

„Es gibt mühelose Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, statt Dragster-Punch. Treten Sie im Power-Modus Gas aufs Gaspedal, und der T8 startet recht flott, die Batterie speist Energie in den Elektromotor, während der turboaufgeladene und aufgeladene 2,0-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung seinen Dienst verrichtet.“ Als leistungsstarker Antriebsstrang ist er zweifelsohne effektiv. Die angebliche Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden fühlt sich völlig glaubwürdig an, aber das nicht unerhebliche Gewicht des Wagens (2297 kg) trübt das Leistungsgefühl.

Diese Art von schwerfälligem Blödsinn fühlt sich auch ziemlich unangemessen an, nicht weil das Fahrwerk damit nicht zurechtkommt – ganz im Gegenteil –, sondern weil es den Strapazen des Benzinmotors an Charme mangelt und die ansonsten sehr liebenswerte Gelassenheit des XC90 zerstört. Dies ist ein großes Auto, das lieber herumschnüffelt, als dass es verprügelt wird. Wie man es von einem großen SUV mit sieben Sitzen erwarten kann.

Volvo besteht darauf, dass eine klangvollere und höhere Zylinderzahl mit der Produktarchitektur des Unternehmens und den Wünschen umweltbewusster Verbraucher unvereinbar gewesen wäre. Sicherlich trägt der Vierzylindermotor viel zu den Spitzenwerten des T8 von 28–34 g/km CO2 und 188–235 mpg im kombinierten WLTP-Zyklus bei, obwohl wir, nachdem wir mehrere XC90 Recharge T8 gefahren sind, mit Sicherheit sagen können, dass Letzteres nahezu unmöglich ist Figur im realen Fahrbetrieb.

Der obszöne dreistellige MPG-Wert ist ein Synonym für das Genre der Plug-in-Hybridautos. Wir gehen davon aus, dass die Zahl gerade noch erreichbar sein könnte, wenn Sie gewissenhaft aufladen und nie mehr als etwa 100 Meilen fahren würden. Das wirkliche Hindernis für den XC90 besteht jedoch darin, dass man, wenn die Batterie leer ist, realistischerweise ein Auto mit weniger als 30 MPG vor sich hat.

Volvo gibt für den XC90-Hybrid des Modelljahres 2023 mit der größeren Batterie eine offizielle elektrische Reichweite von 42 Meilen an, aber im gemischten Alltagsbetrieb haben wir nie gesehen, dass der Bordcomputer mehr als 32 Meilen vorhergesagt hat. Der Kraftstoffverbrauch schwankt stark, je nachdem, wie Sie fahren und laden:

Zurück zu den Fahrmodi des XC90. Es ist besser, sich für den Hybrid zu entscheiden und etwas von der Gasannahme und dem Gaspedal des Power-Motors einzubüßen, um eine bessere Wirtschaftlichkeit und eine weitaus angenehmere Ruhe zu erreichen. In jedem Fall erfolgt die Integration von Elektro- und Benzinantrieb nahezu nahtlos. Bei kleineren Drosselklappenöffnungen ist das Ein- und Ausschalten des Benzinmotors kaum wahrnehmbar, und das Bremspedal ist ähnlich gut gelöst und geht ohne erkennbare Widerstandsverschiebung durch die regenerative Phase in die hydraulische Bremsung über.

Die übliche PHEV-Funktionalität sorgt für ein gutes Maß an Kontrolle: Wählen Sie den Pure-Modus, um nur Elektro zu verwenden, wählen Sie am Gangwahlschalter „Bremsen“ für stärkeres regeneratives Bremsen bei Bergabfahrten oder sogar einen niedrigeren Gang für stärkere Motorbremsung; Nutzen Sie die Instrumentenanzeige oder den Totpunkt im Gaspedalweg, um weiterhin mit Strom versorgt zu bleiben, anstatt versehentlich die Unterstützung des Benzinmotors auszulösen.

— Tim Pollard, Auto

„Der 2023 XC90 stellt standardmäßig auf Mild-Hybrid-Antriebsstränge um, komplett mit integrierter 48-Volt-Batterie und einem integrierten Starter/Generator, der zu den bestehenden 2,0-Liter-Motoren hinzugefügt wird. Die neuen Mild-Hybride B5 und B6 ersetzen daher die bisherigen T5- und T6-Motoren Der XC90 Recharge bleibt eine Plug-in-Hybrid-Option.

Der XC90 wechselt ab 2023 zu einer Google-basierten Infotainment-Software, die Google Maps, Google Play und die Sprachsteuerung von Google Assistant integriert. Der XC90 verfügt außerdem über die Fähigkeit zur drahtlosen Aktualisierung, was bedeutet, dass Volvo Software-Updates aus der Ferne an das Fahrzeug senden kann, wodurch die Funktionen im Laufe der Zeit verbessert werden.

Die Ausstattungsvarianten wurden in Core, Plus und Ultimate umgegliedert.

Ein kleiner 2,0-Liter-Vierzylinder mag für ein großes Fahrzeug wie den XC90 nicht ausreichend klingen, aber er hat tatsächlich jede Menge Power, um diesen Crossover mit Leichtigkeit voranzutreiben. Die neuen Mild-Hybrid-Motoren verändern sich auf dem Papier kaum und wir gehen nicht davon aus, dass sie sich wesentlich anders anfühlen als die alten T5 und T6, auf denen sie basieren. Wir erwarten immer noch, dass der B5 spürbar langsamer ist als die anderen, aber das Drehmoment des Turbos sollte immer noch ausreichen, um mit dem Verkehr mitzuhalten. Mit seiner zusätzlichen Leistung dürfte der B6 dafür sorgen, dass er das Gefühl hat, mit der Geschwindigkeit auf der Autobahn mithalten zu können, indem er die 0-60-Zeit von 7,3 auf respektablere 6,4 Sekunden verkürzt. Der Recharge-Akku ist der schnellste von allen, da er mit Hilfe des Elektromotors sofort kräftige Energie liefert. Selbst wenn die Hinterachse von diesem Motor angetrieben wird, ist nach vorne immer noch genug Kraft vorhanden, um die Vorderreifen durchdrehen zu lassen und eine Drehmomentlenkung zu erreichen.

Das Handling ist kein Grund zur Aufregung, aber für ein Fahrzeug dieser Größe ist es immer noch sehr reaktionsschnell. Sowohl der BMW X5 als auch der Mercedes-Benz GLE machen schnelleres Fahren mehr Spaß. Die optionale Luftfederung von Volvo kann die Karosserie versteifen und geringfügig verbessern, aber sie wird nie annähernd an die Leistung der Deutschen herankommen.

Wenn Sie sich für die kleineren Radgrößen entscheiden, ist das Fahrverhalten angenehm, aber wenn Sie sich für die optionalen 21-Zoll-Räder entscheiden, kann es unangenehm ruckeln. Wie es sich für ein gutes Luxusfahrzeug gehört, ist der XC90 auf der Autobahn ruhig. Sein Fahrassistenzsystem Pilot Assist passt sich gut der Spurmitte an und macht das Fahren auf der Autobahn deutlich einfacher.“

— John Beltz Snyder, Autoblog

„Der XC90 zeichnet sich durch klare Gedanken aus. Er weiß genau, was für ein Auto er sein will und hält sich gewissenhaft an seinen Spielplan. Er wird auch im Gelände fahren, aber es ist kein Discovery, es gibt keine große V8-Option dafür.“ die Verpackung verderben, oder ein Hardcore-Sportfahrwerk, das die Laufkultur ruiniert (meistens…). Stattdessen fährt es sich einfach sauber und gut. Anspruchslos.

Was Sie hier haben, ist ein Auto, das darauf ausgelegt ist, das Familienleben zu unterstützen, und das in jeder Phase seiner Entwicklung stets im Vordergrund steht. Von der Bedienung der Sitze bis zum Ambiente des Innenraums ist der XC90 ein Auto, das Sie und Ihre Familie sicher und mit minimalem Aufwand befördert und dabei gut aussieht. Fairer kann man es wirklich nicht sagen. Wir glauben, dass dies ein Gewinner ist.“

– Top-Ausrüstung

„Für einen kaum kleinen SUV kann der XC90 Recharge durchaus ordentlich Gas geben. Selbst ohne in die leistungsorientierteren Fahrmodi zu wechseln, bedeutet Volvos kluger Einsatz des sofortigen Drehmoments, dass das Wegfahren von den Ampeln eine schnelle Angelegenheit ist. Die kehligeren Töne des milden.“ -Hybrid im V60 Cross Country sind hier nicht so sehr vertreten – anderes Segment, andere Prioritäten – aber selbst wenn der 2,0-Liter-Benzinmotor aktiviert wird, klingt er nicht mies, obwohl er im Vergleich zu vielen anderen Modellen weniger Hubraum und Zylinder hat die Kollegen des XC90.

Die 4-Eck-Luftfederung ist eine 1.800-Dollar-Option und eine würdige Option. Die Fahreigenschaften von Volvo sind hoch und ermöglichen es dem XC90, mit unbekümmerter Leichtigkeit über schlechte Straßenoberflächen zu gleiten. Es gibt eine Bodenfreiheit von 8,3 Zoll (sollten Sie es für lohnenswert halten, die großen Leichtmetallfelgen zu riskieren) und die Option, den SUV im einfachen Ein-/Ausstiegsmodus automatisch um etwa 1,4 Zoll absenken zu lassen.

Wenn man das Tempo des Modellwechsels in der Automobilindustrie heutzutage bedenkt, sollte der XC90 auf jeden Fall sein Alter sehen. Die Tatsache, dass sich der Volvo immer noch frisch und überzeugend anfühlt – selbst bei starker Konkurrenz sowohl durch die üblichen deutschen Konkurrenten als auch durch eine Reihe erschwinglicher Luxusneuheiten – ist ein Beweis dafür, wie gut die Neuerfindung des Autoherstellers begonnen hat.

— Chris Davies, SlashGear

„Dieses Auto ist fast zehn Jahre alt. Natürlich hat Volvo sich die Mühe gemacht, es frisch zu halten und ihm für das Modelljahr 2020 ein Mid-Cycle-Update verpasst. Darüber hinaus verfügen die Modelle ab 2022 über eine größere nutzbare Kapazität von 14,9 kWh Kapazität) Akkupack, was einen meiner größten Kritikpunkte bei meinem letzten Versuch ausräumte und die realisierbare Reichweite auf etwa 33 Meilen verbesserte.

Es gibt jedoch immer noch viele Bereiche, in denen dieses Auto sein Alter erkennen lässt. Der XC90 verfügt über eine beengte dritte Sitzreihe, falls Sie ihn als Familientransporter voll ausnutzen müssen. Das Infotainmentsystem ist wählerisch und verdeckt die meisten Bedienelemente, die sich ein begeisterter Fahrer wünschen würde, wie z Der Preis dieses Autos treibt den Magen in die Höhe. Dieses XC90 Recharge Ultimate Bright-Modell mit einem Premium-Audiosystem von Bowers and Wilkins und einer 4-Eck-Luftfederung kostet Sie beispielsweise 85.495 US-Dollar.

Es ist natürlich absolut kompetent und sicher, mit einer gut ausbalancierten Lenkung und einem sortierten Fahrwerk. Auch die Anschaffung der Luftfederung trägt zu einem angenehmeren Fahrgefühl bei, auch wenn sie 1.800 US-Dollar zusätzlich kostet. Schieben Sie den XC90 jedoch kräftig, und Sie werden eine starke Wankbewegung der Karosserie bemerken, wenn das über 5.000 Pfund Leergewicht des Wagens in die Höhe schießt. Der Charme des Volvo liegt immer noch in der Einfachheit des gesamten Fahrerlebnisses. Sie müssen sich nicht um die Einstellung der Härte der Federung, der Aggressivität des Getriebes und der Gasannahme kümmern. Sie können einsteigen, den Orrefors-Kristallwandler in Gang setzen und mit Ihrem Tag weitermachen.“

— Zach Butler, das Fast-Lane-Auto

„Skandinavier sind dafür bekannt, Wohnräume oder Innenräume – einschließlich Fahrzeuge – zu schaffen, die gleichzeitig einladend und praktisch sind, und dieses Können zeigt sich im Volvo XC90. Er ist mit einzigartigen Materialien gefüllt, wie zum Beispiel den umweltfreundlichen Sitzbezügen.“ und sorgfältig platzierte Akzente, die das Gesamtdesign aufwerten.

Die Kabine ist gut gegen Straßenlärm isoliert, was die Belastung minimiert, während die Technologie gut integriert ist, obwohl das Tablet in der Mittelkonsole langsam veraltet aussieht. Auch der Innenraum ist mit Stauräumen ausgestattet und die Klangqualität des Unterhaltungssystems ist erstklassig. Auch der Fahrersitz bietet eine weite Sicht auf die Straße und die Beleuchtung im Innenraum ist bei Nachtfahrten erstklassig.

Der XC90 ist für ein Fahrzeug seiner Größe überraschend wendig, was das Fahren im dichten Verkehr erleichtert. Die Federung des Fahrzeugs gleicht alle Straßenoberflächen aus und die Kombination aus Federung, elektrischer Lenkung und hervorragenden Bremsen sorgt für eine solide Fahrdynamik. Auch die Positionierung der größeren Batterie für den Hybridantrieb hatte Einfluss auf die Gesamtstabilität des Fahrzeugs.

Die solide Fahrdynamik wird durch die beeindruckende Leistung des turboaufgeladenen Vierzylindermotors ergänzt, der durch den Elektromotor unterstützt wird und zusätzliche PS erzeugt, um das Fahrvergnügen auf kurzen und längeren Fahrten zu steigern, wo der ruhige, komfortable Innenraum des Fahrzeugs sorgt kommt ins Spiel."

— Joseph Szczesny, The Detroit Bureau

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