Blog

Mar 30, 2024

2024 Ford Mustang EcoBoost, größtenteils neu, größtenteils besser

2024 Ford Mustang erste Fahrt Meine persönliche Leidenschaft für Autos begann Mitte der 1970er Jahre, als mein Alter noch im hohen einstelligen Bereich gemessen wurde. Man würde nicht glauben, dass es sich um die frühen Jahre der Malaise-Ära handelte

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Meine persönliche Leidenschaft für Autos begann Mitte der 1970er Jahre, als mein Alter noch im hohen einstelligen Bereich gemessen wurde. Man würde nicht glauben, dass die frühen Jahre der Malaise-Ära eine gute Zeit wären, um sich mit Autos zu beschäftigen, aber ein Freund unserer Familie hatte einen Acapulco-blauen Ford Mustang Mach 1. Im Laufe der Jahre hat sich die Mustang-Form von 1969–70 verändert erwies sich als einer meiner Favoriten und wohl als der letzte großartige Entwurf der ersten Generation (ich war nie ein Fan von 1971–73). 2023 markiert das 59. Jahr in Folge, in dem der Mustang produziert wird, einer der am längsten laufenden Typenschilder der Branche, und damit einher geht die Einführung des neuen Modells der sechsten Generation, das wir kürzlich zum ersten Mal fahren durften.

Vermarkter und PR-Leute von Automobilherstellern sind und waren schon immer große Fans von Übertreibungen, und in den Fluren von Ford gilt das sicherlich auch für den Mustang. Sprechen Sie mit jedem, der am S650-Programm (Fords interner Code für diese Mustang-Generation) beteiligt ist und öffentlich sprechen darf, und er wird stolz verkünden, dass der Mustang 2024 „völlig neu“ ist, ein völlig überstrapazierter Begriff. Ich persönlich würde sagen, dass es eher größtenteils neu ist. Der S550, der 2014 als 2015er Modell auf den Markt kam, war tatsächlich neuer als diese Variante.

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Spielt das eine Rolle? Nicht wirklich, denn der S550 Mustang wurde gegenüber der vorherigen S197-Generation erheblich verbessert und der S650 baut weiterhin darauf auf. Architektonisch ist der 24er Mustang eine Weiterentwicklung der Vorgängergeneration, wobei das Grundkonzept beibehalten, aber vieles davon zum Besseren optimiert wurde. Der S550 führte flächendeckend eine Einzelradaufhängung hinten sowie den 2,3-Liter-Vierzylinder-EcoBoost-Motor in die Produktpalette ein.

Die Grundmaße inklusive Radstand bleiben ebenso unverändert wie die Gesamtproportionen des S650. Wie beim Vorgängermodell ist der Mustang entweder als Fließheck- oder Cabriolet-Modell erhältlich. Obwohl die Gesamtgröße und die Befestigungspunkte übernommen wurden, ist jedes Karosserieteil (mit Ausnahme vielleicht des versenkbaren Verdecks des Cabriolets) tatsächlich völlig neu. Es trägt immer noch die optische DNA des Mustang, jedoch in einer überarbeiteten Form mit viel schärferen Kanten und einem insgesamt aggressiveren Look.

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Mit der Entscheidung, den S550 weltweit verfügbar zu machen, verliehen die Ford-Designer diesem Auto ein internationaleres Flair. Diesmal sind sie zu etwas zurückgekehrt, das sie als eher typisch amerikanische Muskeln bezeichnen. In den meisten Belangen sind die Linien etwas einfacher und klarer, obwohl die Nase definitiv eine mutigere Aussage ist. Die neuen Scheinwerfer sind vielleicht der auffälligste und gelungenste Teil des Gesichts und stellen eine Neuinterpretation der charakteristischen Tri-Bar-Leuchten dar. Während der 2015er über drei nach innen und innen gerichtete Lichtschlitze der Projektorscheinwerfer verfügte, verfügt dieser über drei schlanke horizontale Balken direkt über den drei LED-Projektoren. Es hat eine gewisse Ähnlichkeit mit der Vorderseite des Mach-E, ist jedoch schlanker und breiter gestaltet.

Am Heck gibt es eine deutliche konkave Falte in der Instrumententafel mit Rücklichtern, die an das ähnliche Heck der Modelle von 1967–68 erinnern sollen, aber auch ein gemeinsames Thema mit dem elektrischen Mach-E haben. Insgesamt mag ich das Design von 2024 nicht, aber wie man so schön sagt, liegt Schönheit im Auge des Betrachters, und ich persönlich würde lieber einen Pony von 2015 sehen.

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Als der S550 erstmals vorgestellt wurde, bot er ein Basismodell mit einem 3,7-Liter-V6 an, das jedoch nach 2017 eingestellt wurde, so dass nur noch der EcoBoost und der V8 GT übrig blieben (die separat besprochen werden). Für 2024 bleibt der EcoBoost der Basismotor und hat eine Reihe von Verbesserungen erhalten, darunter einen neuen kleineren, leichteren Twin-Scroll-Turbolader, einen neuen Ventiltrieb und ein aktualisiertes Dual-Port- und Direkteinspritzsystem. Insgesamt kommt es den Spezifikationen des späten Focus RS etwas näher. Die Leistung wird um 5 PS auf 315 PS gesteigert und das Drehmoment bleibt unverändert bei 350 lb-ft.

Als ich 1990 meinen Abschluss machte und mit meinem frisch erworbenen Ingenieursstudium Vollzeit begann, kaufte ich meinen ersten Mustang, einen 1991er 5.0LX. Damals war es ein sehr schnelles Auto und der 5,0-Liter-V8 leistete für die damalige Zeit beeindruckende 225 PS und 300 Nm Drehmoment. Jetzt hat der Basis-Vierzylinder 90 PS mehr und 50 lb-ft mehr Drehmoment.

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Leider ist der EcoBoost-Motor ab 2024 nicht mehr mit Schaltgetriebe erhältlich, da die Verkaufszahlen zurückgehen und die Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsziele eingehalten werden müssen. Glücklicherweise gibt es den GT immer noch im Drei-Pedal-Format, das eine überraschend hohe Take-Rate aufweist.

Die radikalste Änderung an den 2024 Mustangs ist der Innenraum. Der klassische Doppelbrauen-Look wurde durch etwas Moderneres ersetzt und soll hoffentlich jüngere Käufer ansprechen, die gerne von Bildschirmen umgeben sind. Bei allen außer den Basismodellen gibt es jetzt eine große gebogene Glasscheibe, die sich über die Oberseite des Armaturenbretts und der Mittelkonsole erstreckt und ein 12,4-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und einen 13-Zoll-Infotainment-Touchscreen enthält. Die Basismodelle verfügen über die gleichen Bildschirme, jedoch in unabhängigen Gehäusen. Dies ist ein grundlegend anderer Ansatz als die Mustangs der Vergangenheit und es wird interessant sein zu sehen, ob Millennials und die Generation Z ihn ansprechend finden werden.

2024 Ford Mustang EcoBoost-Basismodell mit separaten Displays für Instrumente und Infotainment

Wie in einem früheren Walk-Through-Video gezeigt, das ich gemacht habe, verwendet Ford wie eine Reihe anderer Autohersteller, darunter GM und Rivian, die Unreal-Engine, um die grafischen Animationen in Echtzeit zu erstellen. Obwohl es auf jeden Fall cool aussehen kann, finde ich es im Allgemeinen etwas unkonventionell und trägt nicht wirklich zur Funktionalität bei. Das SYNC 4-Infotainment verfügt über eine optimierte Schnittstelle zu anderen Ford- und Lincoln-Produkten, funktioniert aber immer noch weitgehend auf die gleiche Weise und das funktioniert ziemlich gut. Die Bildschirme selbst sind hell und scharf, können aber unter bestimmten Lichtverhältnissen auch stark reflektieren, was insbesondere beim Fahren von oben nach unten ein Problem darstellen kann.

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Leider bedeutet die Betonung der Bildschirme, dass der Mustang keine physischen Schalter und Drehregler für die Klimatisierung mehr hat. Wie beim neuesten Escape und Corsair werden die Klimaregler permanent in einem Streifen am unteren Rand des Touchscreens angezeigt, sodass Sie nicht danach suchen müssen, sondern trotzdem suchen müssen, anstatt sich auf Ihr Muskelgedächtnis zu verlassen. Zum Glück wurde der Lautstärkeregler beibehalten.

Nach einer Produktbesprechung stiegen wir in die Autos und wählten ein EcoBoost Premium Cabriolet in karbonisiertem Graumetallic mit dem Hochleistungspaket, das größere Brembo-Bremsen und Pirelli P-Zero-Reifen umfasst. Vom Irwindale Speedway aus fuhren wir hinauf in die San Gabriel Mountains und drehten eine Runde um den Stausee.

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Während jedes Fahrzeug, das ich je als Privatfahrzeug besessen habe (die Fahrzeuge, die hauptsächlich meine Frau gefahren hat, nicht mit eingerechnet) hatte, hatte ich zwar ein Schaltgetriebe, aber wenn ich tatsächlich im Großraum Los Angeles leben müsste, würde ich mich vielleicht einfach dazu zwingen ein Automatikgetriebe. Was automatische Schaltgetriebe angeht, ist das von Ford und GM gemeinsam entwickelte 10-Gang-Getriebe kein schlechtes und hat sich im Laufe der Jahre sicherlich verbessert, da Ford seine Schaltprogrammierung aktualisiert hat. Obwohl Ford in vielen anderen Bereichen des Innenraums auf Hightech setzt, hat er beim Mustang einen mechanischen Schalthebel anstelle einer Art Druckknopfanordnung beibehalten. Ergänzt wird dies durch am Lenkrad montierte Paddel, wenn Sie ein wenig Kontrolle haben möchten.

Die letzten Mustang-Generationen sind um einiges größer als meine alte Fox-Karosserie und mit all den Funktionen, die sie jetzt haben, sind sie auch erheblich schwerer. Mit 3.741 Pfund ist das EcoBoost-Cabriolet 2024 etwa 330 Kilogramm schwerer als mein 91 V8-Stufenheckmodell. Andererseits ist dieses moderne Pony-Car trotz Klappverdeck auch um einiges steifer als Cabrios von vor drei Jahrzehnten.

Die satte Drehmomentkurve eines modernen Motors mit Direkteinspritzung und Turbolader sorgt in Kombination mit dem Automatikgetriebe dafür, dass sich diese Maschine nicht ganz so schwer anfühlt, wie sie ist. Die Straße, die auf beiden Seiten dieser Schlucht auf und ab verläuft, besteht aus sehr kurzen geraden Abschnitten, denen sich viele Kurven anschließen. Trotz seiner beträchtlichen Masse ist das Vierzylinder-Cabriolet immer noch fast 100 Pfund leichter als das V8-Fastback und fast 300 Pfund leichter als das GT-Cabrio. Mit weniger Masse auf der Vorderachse fühlt es sich im Allgemeinen auch etwas ausgeglichener an.

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Während die modifizierte Vorderstrebe und die Integrallenker-Einzelradaufhängung hinten optimiert wurden, entsprechen sie weitgehend denen der S550-Generation. Der auffälligste Unterschied, der sich auf die Fahrdynamik des neuen Mustang auswirkt, ist die Lenkung. Es gibt eine neu gestaltete Zahnstange und eine andere Art von Gelenk in der Lenksäule, das den Ausbau einer Buchse ermöglicht. Das Ergebnis ist eine deutlich steifere Lenksäule mit geringerer Nachgiebigkeit, die insgesamt für ein besseres Lenkgefühl sorgt.

Es ist schon einige Jahre her, seit ich einen EcoBoost S550 gefahren bin, daher habe ich keinen direkten direkten Vergleich, aber ich kann sagen, dass die Lenkung im neuen Auto ein sehr gutes Feedback mit hervorragender Gewichtung im Sportmodus lieferte. Ein Vorteil des überarbeiteten Armaturenbretts besteht darin, dass sich der Fahrmodusschalter jetzt an der Lenksäule und nicht mehr in der Mittelkonsole befindet, was den Wechsel zwischen Sport, Normal und Rennstrecke erleichtert.

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Wenn ich dieses Auto regelmäßig auf solchen Straßen fahren würde, würde ich mich wahrscheinlich für die optionalen Recaro-Sportsitze entscheiden, aber beim normalen Fahren auf Stadtstraßen sind die Standardsitze bequem und lassen sich leichter ein- und aussteigen.

Insgesamt fühlte sich der neue Mustang trotz des Softtops sehr präzise und fortschrittlich in seinem Fahrverhalten an und hatte nie das Gefühl, dass er aussteigen und den Fahrer beißen wollte. Dies ist wirklich wichtig für jemanden, der weniger Erfahrung und Ausbildung hat. Natürlich kann er immer noch schnell genug fahren, um Sie in Schwierigkeiten zu bringen, wenn Sie es wirklich versuchen, aber im Vergleich zu meiner alten Fox-Karosserie mit ihrer angetriebenen Hinterachse, die bei der geringsten Unebenheit in einer Kurve zur Seite schnappt, ist dieser Mustang ein Kinderspiel schnell fahren. Übrigens können Sie in der My Mustang-App im Infotainment aus mehreren verschiedenen Instrumentenlayouts wählen, darunter eine digitale Nachbildung des Fox-Karosserieclusters, das sogar bei eingeschalteten Scheinwerfern die gleiche grüne Hintergrundbeleuchtung verwendet. Ich habe mich natürlich für dieses Layout entschieden.

Nach unserer Rückkehr nach Irwindale konnten wir den EcoBoost auf einer Autocross-Strecke und die neue elektronische Driftbremse ausprobieren. Der Autocross, der in der Mitte des Irwindale-Ovals ausgetragen wurde, war nicht annähernd so anspruchsvoll wie ein typisches SCCA-Event, zeigte aber, dass der neue Mustang gut auf Fahrereingaben, einschließlich Gas und Bremse, reagiert. Mit etwas Nachlaufbremse lenkt man in die Kurve hinein besser ein, und starkes Beschleunigen aus der Kurve kann so viel Übersteuern hervorrufen, dass man Spaß hat, ohne dass man sofort zu einem dieser Idioten wird, die versuchen, eine Show abzuliefern, während man Autos und Kaffee stehen lässt .

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Die elektronische Driftbremse ist eine Neuentwicklung, die in Zusammenarbeit mit dem Drift-Champion Vaughn Gittin Jr. und seinem RTR Vehicles-Team entwickelt wurde. Wie die meisten neueren Fahrzeuge verfügt der Mustang jetzt über eine elektronische Feststellbremse, die anstelle eines Stahlseilaktuators den hydraulischen Aktuator des Stabilitätskontrollsystems nutzt, um Druck auf die Hinterradbremsen auszuüben. Bei Basis-Mustangs gibt es den typischen Feststellbremsschalter auf der Konsole, der wie ein Fensterheberschalter aussieht.

Aber Kunden, die sich für das Performance-Paket entscheiden, erhalten einen Griff, der einem herkömmlichen Feststellbremshebel sehr ähnlich ist. Allerdings handelt es sich auch hier um einen elektronischen Schalter. Wenn der Fahrer das Gaspedal nimmt und am Griff zieht, betätigt er die Bremsen in weniger als 100 Millisekunden, viel schneller und aggressiver als eine mechanische Bremse. Beim Drehen des Lenkrads wird sofort ein Drift eingeleitet. Durch Loslassen des Griffs und erneutes Betätigen des Gashebels können Sie den Drift beibehalten. Im Vergleich zum Driften mit einem herkömmlichen System ist es viel einfacher zu bedienen, sollte aber niemals auf der Straße verwendet werden. So sehr die Federung auch versucht, Fahrer vor Ärger zu bewahren, die Driftbremse kann Sie leicht in Schwierigkeiten bringen.

2024 Ford Mustang erste Fahrt

Insgesamt ist der Mustang EcoBoost 2024 aus fahrtechnischer Sicht eine positive Weiterentwicklung der Vorgängergeneration. Wenn das Design und vor allem das neue Interieur zu Ihnen passt, ist es auf jeden Fall einen Blick wert. Das Premium-Cabrio I hat die Preise auf fast 52.000 US-Dollar getrieben, was nicht gerade günstig ist, aber das Fastback startet bei knapp 31.000 US-Dollar. Wenn man die Inflation der letzten 33 Jahre berücksichtigt, hätte mein Fox-Körper heute knapp 30.000 US-Dollar betragen. Angesichts der Verbesserungen in Leistung, Handling, Sicherheit und Technologie im Laufe der Zeit erhalten Sie heute viel mehr für ungefähr das gleiche Geld.