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Nov 10, 2023

Canyon Endurace-Rezension

Ausrüstungsbesessene Redakteure wählen jedes Produkt aus, das wir bewerten. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision. Wie wir Ausrüstung testen. Die neuen Rennräder Endurace CFR und CF SLX verfügen über mehr Reifenfreiheit und

Ausrüstungsbesessene Redakteure wählen jedes Produkt aus, das wir bewerten. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision. Wie wir Ausrüstung testen.

Die neuen Rennräder Endurace CFR und CF SLX zeichnen sich durch mehr Reifenfreiheit und verbesserte Aerodynamik aus

Takeaway: Das aktualisierte Endurace von Canyon bietet ein brillantes Fahrgefühl und ist für seinen Preis sehr gut ausgestattet. Auf dem US-Markt werden fünf Modelle angeboten, die in acht Rahmengrößen (3XS bis 2XL) erhältlich sind. Allerdings macht es die proprietäre integrierte Kombination aus Lenker und Vorbau schwierig und kostspielig, die Vorbaulänge an die persönlichen Passformbedürfnisse anzupassen.

Während Canyons Ultimate- und Aeroad-Bikes aufgrund der Heldentaten der Elite-Rennfahrer der Marke viel Aufmerksamkeit erhalten, erhält das Endurace-Modell weniger Aufmerksamkeit. Das ist schade, denn es ist ein sportliches und komfortables Rennrad für eine größere Bandbreite an Fahrern. Und es ist auch leistungsfähiger.

Canyon bietet das Endurace in einer riesigen Auswahl an Ausstattungen an. Dazu gehören eine Handvoll Aluminiummodelle, beginnend mit dem Endurace 6 für 1.500 US-Dollar, und die Einstiegsmodelle Endurace CF aus Carbon, die mit dem CF 7 Disc für 2.200 US-Dollar beginnen.

Diese günstigeren Ausstattungsvarianten bleiben bestehen, und Canyon stellt aktualisierte Modelle der Spitzenklasse vor. Die neuen Modelle Endurace CFR und CF SLX verfügen über neue Rahmen mit neuen Funktionen, größerer Reifenfreiheit und verbesserter Aerodynamik. Alle Details und erste Fahreindrücke finden Sie weiter unten.

Preis:4.200 bis 9.000 US-Dollar (4.200 US-Dollar im Test)Antriebsoptionen: SRAM Force AXS, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura-Ace Di2. Alle Builds verfügen über einen Leistungsmesser.Fahrradgewichte:18,3 bis 16,1 Pfund (behauptet)Gewicht des Testrads:17,7 Pfund (Größe S)Rahmengewichte:CFR – 930 Gramm (beansprucht), CF SLX – 980 Gramm (beansprucht)Rahmendetails:Nur elektronischer Antrieb, nur Scheibenbremse, Pressfit 86 BB, 12 x 142 mm Hinterachs- und 12 x 100 mm Vorderachsabstand, verdeckte Bremsschlauchführung, runde 27,2 mm Sattelstütze, proprietärer Lenker/Vorbau mit einstellbarer Breite und HöheAngebotene Größen:3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL

Das Profil dieses neuesten Endurace ist zwar nicht grundlegend neu, wird aber durch mehrere Aktualisierungen verfeinert, die bei genauer Betrachtung sichtbar werden.

Es ist aerodynamischer, die Marke gibt eine Verbesserung um sieben Watt bei 45 km/h an. Einige dieser Vorteile sind auf ein schmaleres Steuerrohr und eine neue Gabel zurückzuführen, die laut Pressemappe „ein schlankeres Profil mit einer längeren Sehne“ aufweist.

Eine weitere gute Portion Aero-Gewinne kommt vom Endurace, der das integrierte Cockpit CP0018 von Canyon übernimmt. Dabei handelt es sich um die gleiche Lenker-/Vorbau-Einheit, die 2020 beim Aeroad debütierte und letztes Jahr ihren Weg in das Ultimate-Redesign fand.

Die Vorteile ergeben sich hier aus dem Verstecken der Bremsschläuche. Sie verlaufen nun intern durch den Lenker und in den Vorbau, bevor sie durch das obere Steuersatzlager in den Rahmen fallen.

Der CP0018 verfügt über eine einstellbare Breite von 40 mm und eine einstellbare Höhe von 15 mm, ohne dass ein Schneiden oder Trennen des Schlauchs erforderlich ist. Es handelt sich jedoch um ein proprietäres System: Am neuen Endurace-Rahmen können keine anderen Lenker und Vorbauten montiert werden.

Canyon ist zwar nicht das erste Unternehmen, das ein Staufach in einem Rahmenrohr einbaut, aber sie sind die ersten, die ich gesehen habe, die dieses Staufach in das Oberrohr einbauen. Wie üblich ist das Oberrohr des Endurace viel kleiner als das Unterrohr, sodass anstelle des Burrito-Schmugglers, der im Domane-Unterrohr von Trek zu finden ist, das LOAD-Oberrohr-Stauraumfach des Endurace ein Wurstschmuggler ist.

Entfernen Sie die Luke im Oberrohr und ziehen Sie eine Neoprenhülle heraus (sie ist mit Klettverschluss an der Lukentür befestigt) mit Stauräumen für Canyons 3-in-1-Minitool (60 US-Dollar). Es enthält ein C02-Inflatorfutter und einen DynaPlug-Tubeless-Stecker, eine 16-Gramm-CO2-Kartusche (ca. 5 US-Dollar), die Slim-Reifenheber von Canyon (6 US-Dollar) und die Bits des Minitools (im Lieferumfang des Werkzeugs enthalten). Dieses Zubehör ist jedoch nicht im Lieferumfang enthalten.

Mit dem Canyon-Zubehör – das 3-in-1-Minitool der Marke ist ein cleveres kleines funktionales Kunstwerk – ist es ein ziemlich raffiniertes und sauberes kleines System. Und leise ist es auch: Selbst auf Schotterstraßen habe ich kein Klappern gehört.

Da das LOAD-Staufach jedoch so klein ist, ist der Platz, den Sie darin unterbringen, begrenzt. Ich konnte Werkzeuge, die nicht von Canyon stammen und ungefähr die gleiche Form haben wie die Canyon-Produkte, in die Hülle stecken. Ohne die Hülle kann man mit dem Fach jedoch nicht viel machen. Es ist nicht groß genug, um einen Schlauch oder eine Jacke aufzunehmen, wie es bei Unterrohr-Aufbewahrungssystemen der Fall ist, und es gibt keine Trennwand, sodass lose Gegenstände ungehindert bis zur Sattelstütze zurückrutschen können, wo sie möglicherweise nur schwer herausgeholt werden können.

Die Reifenfreiheit wird mit 35 mm angegeben, was äußerst konservativ erscheint. Ich montiere 38-mm-Barlow-Pass-Reifen von Rene Hearse auf Felgen mit 25 mm Innenbreite und einem angemessenen Restspielraum.

Um die Rahmenspezifikationen zusammenzufassen: Das Endurace verfügt über ein 86-Pressfit-Tretlager, eine runde 27,2-mm-Sattelstütze und ist nur mit elektronischer Schaltung kompatibel.

Bei dieser Endurace-Generation verzichtet Canyon auf Kotflügelhalterungen und gibt an, dass die Fußfreiheitsvorschriften eine Verlängerung des Radstands erfordern würden, was zu unerwünschten Nachteilen beim Handling des Endurace führen würde. „Fahrer, die Wert auf Schutzbleche für Ganzjahresfahrten bei Nässe legen, können in unseren Produktreihen Grail und Grizl großartige Lösungen finden“, sagte die Marke.

Der neue Endurace ist in zwei Stufen erhältlich, der Unterschied ist jedoch sehr gering.

Das Top-Rahmenset erhält die CFR-Bezeichnung. Aufgrund unterschiedlicher Carbon-Verbundwerkstoffe ist es 100 Gramm leichter. Allerdings verteilen sich diese 100 Gramm zu gleichen Teilen auf den Rahmen (930 Gramm, Größe Medium) und die Gabel (350 Gramm).

Das CF SLX ist etwas schwerer (Rahmen 980 Gramm Größe Medium; Gabel 400 Gramm), aber das ist auch schon das Ausmaß der Unterschiede.

Canyon positioniert das Endurace als Endurance-Rennrad (AKA: sportlich, Gran Fondo, Plüschstraße). Und wie die meisten Marken, die etwas in dieser Kategorie anbieten, hat Canyon das Endurace für eine andere Passform entwickelt als seine Profi-Rennräder (Ultimate und Aeroad).

Die Marke nennt es Sport Geometry, und im Vergleich zu einem mittelgroßen Ultimate hat ein mittlerer Endurace einen 27 mm höheren Stack und eine 15 mm kürzere Reichweite. Es werden großzügige acht Größen angeboten: Von 3XS bis 2XL. Beachten Sie, dass die beiden kleinsten Größen – 3XS und 2XS – beide auf 650b-Rädern rollen.

Alle Endurace CFR- und CF-SLX-Modelle verwenden das CP0018-Cockpit von Canyon. Dies ist die gleiche Einheit, die auch in den höherpreisigen Ultimate- und Aeroad-Modellen zu finden ist. Diese dreiteilige Einheit verfügt über abnehmbare Haken, die eine vom Fahrer anpassbare Breite ermöglichen und auch das Packen für die Reise erleichtern.

Der Breitenbereich hängt von der Vorbaulänge ab und die Vorbaulänge variiert je nach Rahmengröße. Hier ist die Aufschlüsselung:

• 3XS: 70 mm, 390 +/-20 mm• 2XS: 80 mm, 390 +/- 20 mm• XS und S: 90 mm, 390 +/- 20 mm• M: 100 mm, 410 +/- 20 mm • L und XL: 110 mm, 410 +/- 20 mm• 2XL: 120 mm, 410 +/- 20 mm

Unten an beiden Seiten der Stange befinden sich zwei Schrauben. Um die Stangenbreite anzupassen, entfernen Sie die Schrauben, schieben Sie die Stangenoberseiten nach außen bzw. innen in die gewünschte Position und ziehen Sie dann die Schrauben fest.

Bei größeren Einstellungen entsteht an den Lenkeroberseiten eine unschöne Lücke zwischen der Kante des Lenkerbands und dem „Vorbau“. Die Lösung für größere Breiten besteht darin, das Klebeband zu entfernen und dann wieder aufzuwickeln – kein Weltuntergang, aber etwas, das Zeit und Geld kostet.

Die andere Einstellmöglichkeit beim CP0018 ist die 15-mm-Höhenverstellung des Vorbaus, ohne dass ein Zuschneiden erforderlich ist. Dies ergibt sich aus der Art und Weise, wie der Vorbau mit der Gabel zusammenwirkt: Eine etwas neuartige Variante eines Schafts mit Federkiel der alten Schule.

Da der Stapel des Endurace für meine Passform zu hoch ist, habe ich diese Anpassung genutzt und die am Fahrrad vorinstallierten Abstandshalter entfernt. Es handelt sich um geteilte Abstandshalter, deren Entfernung sehr einfach war. Nach dem Entfernen habe ich einfach den Vorbau nach unten gedrückt, um das System auf die niedrigere Höhe zusammenzuschieben, dann den Steuersatz vorgespannt und den Vorbau festgezogen.

Die einzige Besonderheit bei der Höhenverstellung ist das lange und dünne Flügelmutterwerkzeug mit Gewinde (im Lieferumfang des Fahrrads enthalten), das zum Vorspannen der Steuersatzlager beim Hinzufügen oder Entfernen der Distanzstücke oder beim Neuzentrieren des Vorbaus benötigt wird. Verlieren Sie dieses Werkzeug nicht: Ohne es können Sie den Steuersatz nicht richtig festziehen.

Während die integrierte Höhen- und Lenkerbreitenverstellung des CP0018 es dem Fahrer zwar ermöglicht, seine Passform etwas anzupassen, bietet er nicht die Möglichkeit, die Vorbaulänge zu verstellen. Und hier geraten die Dinge mit dem Endurace etwas ins Wanken.

Canyon bietet Fahrern nicht die Möglichkeit, beim Kauf des Fahrrads eine Vorbaulänge auszuwählen. Und es gibt keine einfache oder kostengünstige Möglichkeit, die Vorbaulänge anzupassen, nachdem das Fahrrad in den Händen eines Fahrers ist.

Dieses Problem betrifft nicht nur Canyon: Alle Rennräder mit integriertem Cockpit und interner Leitungsführung haben dieses Problem. Der Unterschied besteht darin, wie Marken und Fahrradgeschäfte ihren Kunden dabei helfen, die richtige Passform zu finden.

Obwohl auf der Website nicht aufgeführt, hält Canyon USA eine Auswahl an CP0018-Vorbauten auf Lager. Fahrer können 866-226-9661 anrufen und für 300 US-Dollar einen Vorbau mit einer anderen Länge erwerben. Es zu kaufen ist eine Sache, die Installation eine andere. Die hydraulischen Leitungen müssen abgeklemmt, die Stangen ausgepackt werden und vieles mehr: Keine einfache Aufgabe. Wenn Sie über die Werkzeuge, Materialien und Fähigkeiten verfügen, um dies selbst zu tun, herzlichen Glückwunsch. Wenn nicht, müssen Sie damit rechnen, dass ein Geschäft für die Umstellung etwa zwei Stunden – vielleicht sogar mehr – Arbeitsaufwand zahlen muss.

Weltweit werden insgesamt acht Endurace-Modelle angeboten, von denen fünf in die USA kommen. Die in den USA erhältlichen Modelle (mit angegebenen Gewichten) sind:

• Endurace CFR eTap(SRAM Red AXS, 7,3 kg/16,1 lb.) undEndurace CFR Di2(Shimano Dura-Ace Di2, 7,3 kg/16,1 lb.) -9.000 $ . Diese Builds erhalten DT-Swiss ERC 1100-Laufräder mit Carbonfelgen und Schwalbe Pro One TLE-Reifen.

•Endurace CF SLX 8 AXS(SRAM Force AXS, 7,8 kg/17,2 lb.) -5.500 $ . DT-Swiss ERC 1400 Laufräder mit Carbonfelgen und Continental GP 5000 S TR Reifen.

•Endurace CF SLX 8 Aero(Shimano Ultegra Di2, 7,8 kg/17,2 lb.) -5.500 $ . DT-Swiss ERC 1400 Laufräder mit Carbonfelgen und Continental GP 5000 S TR Reifen.

•Endurace CF SLX 8 Di2(Shimano Ultegra Di2, 8,3 kg/18,3 lb.) -4.200 $ . DT-Swiss Endurance LT-Räder mit Aluminiumfelgen und Continental GP 5000 S TR-Reifen.

Unabhängig vom Modell gibt es einige Teiledetails, die allen Modellen für die USA gemeinsam sind. Eines davon ist das oben besprochene Carbon-Cockpit CP0018.

Jedes Fahrrad verfügt außerdem über einen Leistungsmesser. Weltweit ist das einzige Modell ohne Leistungsmesser das CFR WRL mit der Super Record Wireless-Gruppe von Campagnolo (9.999 €). Dieses Modell wird in den USA nicht verkauft

Canyon stattet alle Endurace-Modelle mit gestaffelten Reifengrößen aus: 30 mm vorne und 32 mm hinten. Der breitere Hinterreifen bietet etwas mehr Dämpfung, während der schmalere Vorderreifen leichter und aerodynamischer ist.

Alle Modelle sind mit Canyons fantastischer S15 VLCS 2.0 Carbon-Blattfeder-Sattelstütze mit 20 mm Versatz ausgestattet (kein Versatz im Nachrüstmarkt für 250 US-Dollar erhältlich). Obwohl die Einstellung des Sattelwinkels etwas knifflig ist – Sie müssen die Stütze jedes Mal entfernen, wenn Sie die Neigung anpassen möchten –, ist dieses Gerät leicht, leise und sehr effektiv bei der Unterdrückung von Stößen und Vibrationen. Es ist ein tolles Upgrade für jedes Fahrrad, das an eine runde Sattelstütze passt.

Überraschenderweise schickte mir Canyon die günstigste Ausstattung der neuen Modelle. Dies ist eine willkommene Abwechslung zur üblichen Praxis der Marken, mir das teuerste Modell zu schicken.

Das 4.200 US-Dollar teure Endurace CF SLX 8 Di2 ist auch für sein Geld ein verdammt gutes Fahrrad mit hervorragender Shimano Ultegra-Schaltung und -Bremsung, einem 4iiii-Leistungsmesser, einer Carbon-Sattelstütze und einem Carbon-Cockpit sowie dem erstklassigen Continental GP 5000 S-Tubeless-Reifen.

Die serienmäßigen DT-Swiss Endurance LN-Räder mit Aluminiumfelgen sind ein wenig schlicht – zum Beispiel runde Speichen statt Aero-Speichen –, aber sie fahren sich wunderbar. Ich habe einen Satz Zipp 353 NSW-Laufräder im Wert von 4.220 US-Dollar gegen das Endurace ausgetauscht, um zu sehen, wie es mit einem leichten und hochwertigen Carbon-Laufradsatz funktioniert, und stellte fest, dass mir das Fahren des Fahrrads auf den serienmäßigen DT-Swiss-Aluminiumfelgen viel besser gefiel.

Da mein Testexemplar in der Größe S mit einem 20 mm zu kurzen Vorbau für meine bevorzugte Passform geliefert wurde (der Standardvorbau ist 90 mm, ich benötige einen 110 mm für meine Passform), bin ich nicht bereit, einen vollständigen Fahrbericht abzugeben. Aufgrund des kurzen Vorbaus fühlte sich die Lenkung des Fahrrads für mich beunruhigend leicht und unzusammenhängend an.

Ein 110-mm-Vorbau ist auf dem Weg und sobald ich ihn ausgetauscht habe und mit meiner Passform einige Stunden auf dem Fahrrad verbringe, werde ich aktualisierte Eindrücke anbieten. Aber ich habe ein paar kürzere Fahrten unternommen, um das neue Endurace auszuprobieren, daher kann ich einige erste Gedanken dazu äußern.

Vor allem möchte ich Ihnen sagen, wie sanft sich dieses Fahrrad fährt. Ich denke, es könnte das geschmeidigste, cremigste und schwebendste Rennrad sein, das ich je gefahren bin. Ich kann mich an kein Fahrrad – aus irgendeinem Material – erinnern, das so über die Straße gleitet wie dieses Endurace.

Es gibt einen schmalen Grat zwischen Glätte und Taubheit. Komfort und Dämpfung sind großartige Eigenschaften, aber wenn man damit zu weit geht, wird ein Fahrrad bleiern und uninspiriert. Rennräder, auch „Endurance“-Modelle, die mehr Wert auf Komfort legen als Rennräder, sollten sportlich und reaktionsfreudig sein.

Das Endurace geht mit seiner Laufruhe fast zu weit, aber ich glaube nicht, dass es über die Grenze hinausgeht. Es fühlt sich einigermaßen lebhaft an: Es springt, wenn Sie in die Pedale treten, und der Rahmen reagiert, wenn Sie sprinten oder den Lenker betätigen, um eine Kurve einzuleiten. Es klettert auch gut und frisst die Kilometer im Allgemeinen auf beeindruckend effiziente und dramatische Weise.

Meiner Meinung nach ist das Endurace genau so sportlich, wie es angesichts seines Verwendungszwecks sein sollte. Dabei handelt es sich jedoch nicht um ein Profi-Rennrad mit einer besser zugänglichen Sitzposition: Es handelt sich um ein Rennrad, bei dem die Leistung für Radfahrer wie der Rest von uns und das Fahren in der realen Welt im Vordergrund stehen.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Es ist also genauso wahrscheinlich, dass man ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra sieht, wie ihn in einem Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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